Решения по строительству автовокзала в Кыргызстане
Являясь важным узлом транспортной сети Центральной Азии, Кыргызстан ускоряет модернизацию и преобразование железнодорожных и шоссейных станций для усиления функций региональных транспортных узлов.Местным станционным зданиям приходится сталкиваться с уникальными проблемами, связанными с “гористой местностью, большими перепадами температур и сложными функциями”.Как профессиональный поставщик стальных конструкций, мы основываемся на характеристиках кыргызского рынка, в основе которых лежат “адаптация к рельефу местности, устойчивость к климату, контролируемая стоимость и разнообразие функций”, и предлагаем решения полного цикла по изготовлению каркасов для местных вокзальных зданий, помогая создавать эффективные, долговечные и адаптируемые транспортные системы. центры для удовлетворения местных потребностей.
Технические параметры
Решение для стальных конструкций: точное устранение болевых точек при строительстве станции
| Защита климата | Защита климата | 1.Стержень сердечника изготовлен из материала Q355 для предотвращения охрупчивания при низких температурах； 2.Крыша оборудована “решетчатой рамой с большим уклоном + сифонной дренажной системой” (уклон ≥4%) для ускорения схода снега и отвода талой воды, чтобы избежать перегрузки в снежную бурю.； 3.В то же время усилено соединение между краевыми стержнями крыши и опорой, что позволяет выдерживать сильные ветры 10-го уровня и адаптироваться к условиям сильного ветра в горах. |
| Защита от перепадов температур, стрессов и коррозии | 1.Установите эластичную амортизирующую опору в месте соединения каркаса решетки с фундаментом и стеной, обеспечивающую расширение и сжатие на ±40 мм для снятия напряжения, вызванного разницей температур между зимой и летом.； 2.В низинах и районах с высокой влажностью поверхность стержней покрывается антикоррозийным покрытием ”горячее цинкование (слой цинка ≥80 мкм) + эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка”, а в долинах рек дополнительно наносится полисилоксановое покрытие для повышения коррозионной стойкости и продления срока службы более чем до 25 лет..； 3.Обработка сухих участков на больших высотах упрощается методом горячего цинкования, который адаптируется к климатическим условиям и снижает затраты. |
|
| Оптимизация затрат | Легкий вес, сокращение транспортных и основных расходов | 1.Компоненты каркаса решетки имеют небольшие размеры и малый вес. 30-тонные грузовики могут перевозить компоненты, объем которых в два раза превышает объем традиционных конструкций, а стоимость транспортировки в горы снижается более чем на 40%.； 2.А облегченная конструкция сокращает объем работ по устройству фундамента. При строительстве фундаментов из мягкого грунта или в горных районах количество свайных оснований сокращается на 30%, а стоимость фундамента снижается на 25-30%. |
| Сборная конструкция снижает затраты на строительство | 1.Решетчатый каркас изготавливается с высокой точностью на заводе-изготовителе (погрешность ≤2 мм), и его необходимо всего лишь поднимать отдельными блоками и собирать в воздухе на месте, что на 90% сокращает объем сварочных работ на месте и устраняет нехватку местных профессиональных сварщиков.； 2.Для монтажа не требуются большие краны (требуется только небольшое вспомогательное оборудование), а стоимость аренды горного строительного оборудования снижается на 60%; в то же время цикл строительства сборных конструкций сокращается на 40% по сравнению с традиционными конструкциями, что снижает затраты на рабочую силу и управление. |
|
| Функциональное сотрудничество | Большое пространство ожидания | 1.Он имеет форму прямоугольного конуса с четырьмя углами и диагональной треугольной пирамидальной решеткой, что позволяет легко создать зону ожидания без колонн длиной 30-80 метров для одновременного обслуживания 500-2000 человек, ожидающих автобус.； 2.Чистая высота верхней части решетчатого каркаса может достигать 10-15 метров, и он оснащен поясом естественного освещения (занимающим 20% площади крыши) для повышения комфорта в зоне ожидания и снижения энергопотребления при освещении. |
| Совместный дизайн многофункциональной перегородки | 1.Учитывая комплексные потребности ”пассажирских перевозок + грузовых перевозок + коммерческих перевозок”, была принята модульная конструкция “каркас основной сети + подрамник”: основной корпус занимает зону ожидания с большим пролетом, а в малом корпусе создается небольшое пространство, такое как грузовой транзитный склад и коммерческий центр. зона обслуживания. Каждый модуль отделен съемной перегородкой, которая не только обеспечивает открытость зоны ожидания, но и обеспечивает независимость функциональных перегородок.； 2.Стальные конструкции грузового отсека частично усилены, что позволяет выдерживать равномерную нагрузку в 5-8 Кн/㎡ для удовлетворения потребностей в штабелировании грузов и погрузочно-разгрузочном оборудовании.； 3.В зоне коммерческого обслуживания предусмотрены интерфейсы конвейеров для адаптации к оформлению и работе круглосуточных магазинов и касс. |
Наши сильные стороны
Строительство железнодорожных станций в Кыргызстане должно обеспечить “комплексное функционирование и эффективную эксплуатацию” в условиях многочисленных ограничений, связанных со “сложным рельефом местности, экстремальными климатическими условиями и высокими затратами”. Основными преимуществами являются “высокая адаптируемость к местности, высокая устойчивость к климату, контролируемая стоимость и гибкое функционирование”. стальная конструкция стала идеальным выбором для устранения локальных болевых точек.
